在中國(guó)東南(nán)沿海一(yī)帶，廣泛散布著(zhe)各類船(chuán)舶基地，生(shēng)存其中的船(chuán)舶修造企業(yè)，不少都經曆過08年(nián)前後全球造船(chuán)熱潮時的瘋狂擴建，眼下(xià)卻随著(zhe)國(guó)際航運市(shì)場的不景氣，逐漸變得門(mén)庭冷落鞍馬罕迹了。

筆者在過去一(yī)年(nián)中，曾多(duō)次代表長(cháng)城(chéng)船(chuán)舶有限公司往返于這些工(gōng)業(yè)基地之間，處理新造船(chuán)驗收事(shì)宜。地處連雲港市(shì)與鹽城(chéng)市(shì)交界地區的某船(chuán)舶工(gōng)業(yè)園區，作為(wèi)該類造船(chuán)基地的一(yī)個(gè)典型，早期曾密集地聚攏了一(yī)二十家大大小(xiǎo)小(xiǎo)的造船(chuán)企業(yè)，可謂一(yī)時車水(shuǐ)馬龍絡繹不絕。現在卻隻有長(cháng)城(chéng)船(chuán)舶公司造船(chuán)所選的這家船(chuán)廠，尚存一(yī)點勃勃的生(shēng)機(jī)。其他船(chuán)廠要麽大門(mén)緊鎖杳無人煙(yān)，要麽廠房玻璃支離破碎行車鏽迹斑斑荒廢已久，用滿目瘡痍者形容之，并不為(wèi)過。

每當筆者驅車經過這片寂寥的工(gōng)業(yè)區時，望著(zhe)路(lù)邊一(yī)人多(duō)高(gāo)的凄凄荒草(cǎo)，心中總不免暗(àn)生(shēng)感歎。可謂一(yī)箪食，一(yī)豆羹，得之則生(shēng)，弗得則死，市(shì)場凋零如此，其生(shēng)存競争之激烈自(zì)是不言而喻的。奈何我輩身為(wèi)中國(guó)造船(chuán)之人，處中國(guó)造船(chuán)業(yè)非常之時，卻如何才能(néng)幫助我們的造船(chuán)企業(yè)熬過這個(gè)非常之寒冬呢(ne)？限于自(zì)身水(shuǐ)平，筆者不敢妄下(xià)定論。但作為(wèi)一(yī)名曾經多(duō)次在交船(chuán)最後關頭，負責處理臨門(mén)一(yī)腳的局内人，筆者還(hái)是希望能(néng)寫下(xià)自(zì)己在這些時間的一(yī)點觀察和思考，以供讀(dú)者參考。

今天，我們先談談交船(chuán)心理準備方面的問題。

《紅(hóng)樓夢》中甯府上(shàng)房“世事(shì)洞明皆學問，人情練達即文章”一(yī)聯為(wèi)世人所熟知。然而知易行難，長(cháng)久以來，我們的造船(chuán)業(yè)者，更多(duō)的卻隻是秉持著(zhe)一(yī)種工(gōng)匠(jiàng)精神，埋頭于各種技(jì)術(shù)難題的研究；又(yòu)或者是秉持著(zhe)一(yī)種契約精神，糾結于造船(chuán)合同規定的條條框框之中。而對于交船(chuán)應有的心理準備，卻知之甚少。乃至有人認為(wèi)，這些都是可有可無的花架子功夫，并未給予足夠的重視。

殊不知，交船(chuán)前合理的心理預期，對于交船(chuán)期間的高(gāo)效溝通(tōng)至關重要。舉個(gè)簡單的實例，在長(cháng)城(chéng)船(chuán)舶公司今年(nián)上(shàng)半年(nián)分批交付的6條姊妹(mèi)船(chuán)中，負責第一(yī)批兩條船(chuán)交接的國(guó)外船(chuán)東代表是輪機(jī)長(cháng)出身，對他們國(guó)家的技(jì)術(shù)要求研究很深，但對CCS國(guó)内的要求卻知之甚微。這導緻船(chuán)東代表提出的一(yī)些在他們看(kàn)來理所當然的要求，在中國(guó)船(chuán)廠看(kàn)來卻難免滑稽可笑(xiào)。可惜乍一(yī)開(kāi)始，船(chuán)東代表特殊的出身卻并未引起船(chuán)廠方面的足夠重視，他們仍然隻是依照(zhào)正常的商務接待程序，與對方在談判桌上(shàng)按照(zhào)合同條款進行交涉。結果談判一(yī)度陷入僵局，進展十分緩慢(màn)。直至長(cháng)城(chéng)船(chuán)舶公司反複向船(chuán)廠強調船(chuán)東代表的特殊出身和可能(néng)的工(gōng)作習慣，并且建議雙方迅速派遣技(jì)術(shù)人員(yuán)上(shàng)船(chuán)進行實地勘察交流，這才順利推動了交船(chuán)。吸取了這個(gè)教訓，船(chuán)廠方面提前對負責第二批兩條船(chuán)交接的船(chuán)東代表進行了摸底，并針對這次負責人出身船(chuán)長(cháng)的工(gōng)作經驗，同時身兼船(chuán)東公司的DPA-CSO-QSS部門(mén)負責人的特殊身份，提前将其可能(néng)特别重視的駕控、通(tōng)導以及安全檢查等相(xiàng)關方面的所有資料進行了專門(mén)的分類整理，找出兩國(guó)标準之間的差異，并逐條進行解釋。果不其然，第二批船(chuán)的交接過程順暢了許多(duō)。

由上(shàng)述例子不難看(kàn)出，所謂交船(chuán)心理準備，就(jiù)是要求我們交船(chuán)工(gōng)作人員(yuán)在開(kāi)展實際交接工(gōng)作之前，有針對性地對交流對象的工(gōng)作經驗和性格特征進行歸類和總結，使得自(zì)己對交船(chuán)過程中可能(néng)出現的各種狀況有個(gè)較為(wèi)準确的心理預期，從(cóng)而做到(dào)知己知彼，有的放(fàng)矢。

應當注意的是，在航海圈這個(gè)等級森嚴的獨特文化中，船(chuán)員(yuán)素質參差不齊。因而我們不僅要注意分析船(chuán)上(shàng)高(gāo)級船(chuán)員(yuán)性格特征，還(hái)需注意其他生(shēng)産一(yī)線的普通(tōng)船(chuán)員(yuán)的心理變化。一(yī)方面這些普通(tōng)船(chuán)員(yuán)文化水(shuǐ)平不是很高(gāo)，另一(yī)方面他們在性格中也可能(néng)會(huì)存在一(yī)些不自(zì)覺的自(zì)卑心理。如果我們沒有意識到(dào)這個(gè)問題，則極可能(néng)在一(yī)些不必要的問題徒增煩惱。在筆者的實際交船(chuán)工(gōng)作中，就(jiù)曾經出現過這樣一(yī)個(gè)小(xiǎo)插曲：某日在測試主機(jī)性能(néng)時，由于機(jī)艙内噪音(yīn)過大，中方一(yī)名技(jì)術(shù)人員(yuán)随手摘下(xià)外方一(yī)名機(jī)工(gōng)的防噪音(yīn)耳罩，并且提高(gāo)嗓門(mén)提醒對方檢查油壓表。結果由于語言不通(tōng)，這個(gè)機(jī)工(gōng)當場佛袖而去，留下(xià)一(yī)堆人面面相(xiàng)觑。後來經過外方船(chuán)長(cháng)協調翻譯才弄明白(bái)，原來這個(gè)機(jī)工(gōng)以為(wèi)我們的技(jì)術(shù)人員(yuán)不相(xiàng)信他的技(jì)術(shù)水(shuǐ)平，還(hái)無故指責他的工(gōng)作，這觸怒了他的底線。經過現場工(gōng)作人員(yuán)的耐心溝通(tōng)，雙方很快互緻歉意冰釋前嫌。而反觀這件(jiàn)事(shì)情，雖然中方技(jì)術(shù)人員(yuán)事(shì)實上(shàng)也并無過錯(cuò)，但正由于其對船(chuán)員(yuán)心态變化沒有合理預期，現場處理問題時便也無所顧忌，大大咧咧地鬧出這麽一(yī)個(gè)笑(xiào)話。雖然無傷大雅，但類似的誤會(huì)我們也還(hái)是小(xiǎo)心提防為(wèi)妙。

當然，一(yī)種米養百樣人。人的性格總是千差萬别千變萬化的，我們很難在有限的篇幅中用三言兩語概況出紛繁複雜(zá)的人生(shēng)百态。但這并不妨礙我們嘗試去抓住溝通(tōng)對象的性格共性，進而有針對性地組織交船(chuán)活動。

此外，既然謂之“知己知彼，百戰不殆”，則要求我們的交船(chuán)工(gōng)作人員(yuán)，不僅要對交流對象的心态有個(gè)客觀全面的預期，更要适時調整自(zì)身心理狀态，尤其是要及時排解和消除急功近利焦躁不安的消極情緒，做好真誠溝通(tōng)、平等對話的心理準備。也隻有如此，才能(néng)在實際交船(chuán)工(gōng)作中，無論遇到(dào)何種突發情況，均可有理有利有節地高(gāo)效迅速的反應，事(shì)半功倍地完成交船(chuán)任務。

作者：威海宏坦船(chuán)舶進出口有限公司 黃新華

本文原載于CNSS機(jī)構專欄：http://www.cnss.com.cn/html/2016/cccbyxgs_0503/211725.html