筆者是來自(zì)深圳長(cháng)城(chéng)船(chuán)舶有限公司的一(yī)位工(gōng)作了将近8年(nián)的船(chuán)舶經紀人，對于船(chuán)舶這個(gè)行業(yè)8年(nián)的資曆還(hái)是尚淺的。在這裡(lǐ)就(jiù)班門(mén)弄斧的談談船(chuán)舶經紀人這個(gè)職業(yè)，供大家共勉互訓。

2016年(nián)1月(yuè)25深圳迎來了開(kāi)國(guó)以來的最低(dī)氣溫，早晨最低(dī)氣溫普遍在1℃左右，北(běi)部和山區隻有0℃左右，早晨我迎著(zhe)冷風及小(xiǎo)雪粒小(xiǎo)冰雹更準确的說叫霰（xiàn）趕去坐我們去中山溫泉賓館開(kāi)年(nián)會(huì)的集體車。深圳的天氣迎來了開(kāi)國(guó)以來的最低(dī)。第一(yī)次在深圳感受到(dào)東北(běi)老家冬天的寒冷。

航運業(yè)，截止到(dào)2015年(nián)2月(yuè)初，BDI迎來了史以來的新低(dī)，降到(dào)了300點以下(xià)；拆船(chuán)業(yè)，1萬輕噸的幹貨廢鋼船(chuán)中國(guó)的價格在120美元/長(cháng)噸左右，印孟的價格在240美元/長(cháng)噸左右。造船(chuán)業(yè)，多(duō)少家造船(chuán)廠紛紛倒閉重組。這種市(shì)場及周期下(xià)，好像航運被“凍”住了，很多(duō)船(chuán)東也把自(zì)己的船(chuán)停航冷“凍”起來。

航運業(yè)正在一(yī)個(gè)大洗牌的時期，船(chuán)舶經紀人也在這個(gè)行業(yè)内。多(duō)少經紀人因為(wèi)各種原因轉行或換行，有人說因為(wèi)市(shì)場艱難，但試問現在有幾個(gè)行業(yè)不艱難的呢(ne)？再試問有幾個(gè)行業(yè)不需要默默的耕耘幾年(nián)甚至是更長(cháng)的年(nián)頭才可迎接到(dào)收獲的季節呢(ne)？

首先，不得不承認的是，不是所有人都适合做船(chuán)舶經紀人。

因為(wèi)船(chuán)舶經紀是一(yī)個(gè)綜合素質要求極高(gāo)的行業(yè)。要懂(dǒng)船(chuán)舶知識、貿易知識、法律、英文、博學多(duō)識等，對個(gè)人性格、口才、應變能(néng)力、吃(chī)苦耐勞精神、适應經常出差上(shàng)要求都很高(gāo)。與其說是行業(yè)洗牌，不如說更是洗掉不适合或不願投資自(zì)己使自(zì)己變的更适合的“BROKER”，洗掉那些不願在這個(gè)行業(yè)内不斷的提升自(zì)己，來迎接航運春天的人。這樣的人，不是被行業(yè)洗掉了，是被自(zì)己不夠長(cháng)情，不夠專注洗掉了。

其次，這是一(yī)個(gè)需要情懷的時代。

有句話叫陪伴是最長(cháng)情的告白(bái)。其實，做船(chuán)舶經紀人，其實是一(yī)種等待。而這種等待叫做我等待你好起來的那一(yī)天。筆者寫這篇文章是帶著(zhe)感情帶著(zhe)情懷去寫的，也正是你對一(yī)個(gè)職業(yè)甚至是行業(yè)有著(zhe)某種情懷才可以堅持及堅守，而不單單隻是為(wèi)了謀利，這是一(yī)個(gè)需要态度更需要情懷的時代。

這也正是我們公司的理念：“我們專注船(chuán)舶事(shì)業(yè)，服務全球航運。”

是專業(yè)，更是專注，是等待，等待著(zhe)時間的回報(bào)。

最後用顧城(chéng)的作品《小(xiǎo)巷》來過個(gè)結尾，看(kàn)你在這首詩裡(lǐ)讀(dú)出的感傷還(hái)是希望。

小(xiǎo)巷

又(yòu)彎又(yòu)長(cháng)

我用一(yī)把鑰匙

敲著(zhe)厚厚的牆

。。。

作者：劉金星

本文轉載自(zì)中國(guó)海事(shì)服務網機(jī)構專欄

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