何為(wèi)去品牌化？
在今天的韓國(guó)日本等國(guó)，已經悄然興起了購買“無品牌”“無LOGO”産品和服務的熱潮，相(xiàng)對于以往商品或服務強調絢麗獨特的品牌辨識度、品牌所帶來的身份特征等附加效用，如今人們似乎開(kāi)始更加注重商品和服務的真正價值。
品牌之所以成為(wèi)品牌，包含了諸如宣傳推廣、差異化強調、符号或口号等許多(duō)并不能(néng)直接提升産品或服務的質量和價值的因素，正是這些因素在不經意間左右著(zhe)人們的選擇，而物(wù)品或服務原本的模樣卻逐漸被忽略了；有了這樣的認識，人們的觀念也會(huì)發生(shēng)一(yī)定程度的改變，相(xiàng)對品牌，将更加注重産品或服務的實際價值和實用性。所以“去品牌化”實際上(shàng)是行業(yè)發展日趨成熟的一(yī)個(gè)表現。
對于航運企業(yè)來說，提供的亦是一(yī)種服務，那麽航運業(yè)是否也将發生(shēng)去品牌化呢(ne)？
筆者認為(wèi)，答案是肯定的，航運業(yè)也将在一(yī)定程度上(shàng)去品牌化。
為(wèi)何會(huì)發生(shēng)去品牌化呢(ne)？
簡單的說，品牌強調的是差異化，而去品牌化強調的是産品和服務的優質化和同質化，随著(zhe)行業(yè)的發展、競争的加劇，優質的航運服務将不斷地被追求和被模仿，服務水(shuǐ)平和價格差異将不斷縮小(xiǎo)，航運服務的選擇者也将更加關注服務的實際價值和功能(néng)。而且，在航運市(shì)場持續低(dī)迷的今天，僅僅為(wèi)品牌效應而額外花費(fèi)的成本，很可能(néng)會(huì)成為(wèi)決策者們（包括服務提供者和選擇者）率先削減的對象，而将有限的資源更多(duō)運用在如何提供和獲得更快更省更安全更契合需求的服務上(shàng)。
航運界的去品牌化有哪些具體表現？
首先是近幾年(nián)航運界的整合/聯盟化趨勢：
今年(nián)12月(yuè)，中遠(yuǎn)中海兩大航運集團重組方案出爐；同在12月(yuè)，世界第三大航運公司達飛(fēi)輪船(chuán)（CMA CGM）宣布，以24億美元收購淡馬錫旗下(xià)的東南(nán)亞最大航運公司東方海皇（NOL）；還(hái)有之前的2M聯盟，CHKYE，O3，G6聯盟等等。通(tōng)過整合和共享資源，航運公司可以提高(gāo)裝載率，降低(dī)成本，改善供求關系，提升競争力。在不斷的合縱連橫過程中，強調的也不再是品牌之間的競争，而是合作、優勢互補和如何更有效的配置資源。
其次是大數據、互聯網快速發展對傳統航運模式的影響：
互聯網與大數據的發展，已經在逐漸改變人們的決策方式：現在如果你想了解某事(shì)物(wù)，并在它的同類中進行選擇，可能(néng)不再隻關注其本身的品牌推廣和宣傳，更多(duō)地将依賴于口碑、其他使用者的實際體驗、相(xiàng)關數據表現、第三方對其進行的檢驗和保證等因素，與此同時品牌觀念也将不斷弱化；未來，随著(zhe)航運業(yè)各個(gè)主體：船(chuán)東、貨主、物(wù)流、貿易、金融、港口、IT、電(diàn)商平台等共同構成一(yī)個(gè)産業(yè)集群，形成完整的航運産業(yè)生(shēng)态圈，人們就(jiù)更加不用關心服務由誰來提供，怎樣提供，隻需要輸入需求，然後坐等結果即可。
航運企業(yè)該如何做？
1. 精細化管理，苦練内功，把提供給客戶的核心價值發揮到(dào)極緻，針對某一(yī)目标客戶群，你的核心價值是安全，是速度，是成本，還(hái)是其他？這些都有可能(néng)是這類客戶最終選擇你的原因。
2. 實質性提升客戶體驗及售後的重要次序及重要等級，全面把握客戶體驗及售後工(gōng)作的數據信息，以提煉的數據信息作為(wèi)改革業(yè)務流程及質量的基礎，相(xiàng)對于“成也蕭何敗也蕭何”的“品牌”，讓優質的客戶體驗成為(wèi)企業(yè)生(shēng)存和發展的持久動力。
3. 市(shì)場攻堅，針對上(shàng)面提及的航運聯盟化，中小(xiǎo)型航運企業(yè)可以抓緊搶占大聯盟，大型船(chuán)不容易覆蓋的區域市(shì)場，針對區域市(shì)場的特點，快速制定細分戰略，精準把握區域貿易特征和市(shì)場變化，再揚長(cháng)避短，不斷擴大優勢，形成自(zì)己的戰略高(gāo)地。
航運的去品牌化，并非是忽視航運品牌的重要性，而是化有招為(wèi)無招，專注于打造我們自(zì)身更加持久的核心實力！
本文原載自(zì)中國(guó)海事(shì)服務網——專家專欄——王德舉
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